Sensibilisation et diffusion des connaissances sur la tarification de l’usage des routes

Il existe des idées fausses et un manque de connaissances autour de la tarification de l’usage routier. Il incombe aux acteurs de l’industrie du péage de combler ces lacunes en déployant des initiatives éducatives significatives. Tout d’abord, nous devons mobiliser le grand public, car son adhésion aura un impact sur d’autres parties prenantes clés : législateurs, décideurs politiques, organisations professionnelles, groupes d’intérêt, associations de transport, groupes de sécurité publique, organisations environnementales et médias. Nous ne faisons bouger les choses que lorsque toutes ces différentes parties prenantes défendent la cause.

Voici cinq points clés liés à une telle campagne éducative.

N° 1 – Partager le message d’équité dans l’adoption des véhicules électriques et la tarification de l’usage des routes

Plus il y a de véhicules électriques sur les routes, mieux c’est pour la société. Cependant, un élément important de l’équation est négligé en ce qui concerne les véhicules électriques, l’environnement et l’équité. Actuellement, la plupart des estimations situent le prix moyen d’un nouveau véhicule électrique à plus de 60 000 $, tandis qu’une voiture de tout type se situe dans la fourchette supérieure des 40 000 $. Ceux qui peuvent se permettre des véhicules électriques sont généralement des personnes de la classe moyenne supérieure ou aisées, et n’ont alors pas à payer la taxe sur l’essence. Ceux qui continuent à conduire des véhicules à essence, qui ont généralement moins de revenus disponibles, continuent à payer leur taxe. La tarification de l’usage des routes uniformise les règles du jeu en garantissant que tous les conducteurs paient leur juste part de taxe.

Le concept d’équité trouve un écho auprès du public, des parties prenantes du transport et des décideurs politiques. Au cœur de cette conception de l’équité se trouve le principe de payer pour ce que l’on utilise. Il est beaucoup moins efficace lorsque les conversations sur l’équité opposent des groupes les uns aux autres (conducteurs de véhicules économes en carburant contre véhicules moins économes, résidents ruraux contre résidents urbains, ceux qui conduisent plus contre ceux qui conduisent moins). Ces conversations reposent également souvent sur des hypothèses erronées ou exagérées quant à savoir qui en bénéficiera. Ramenez la conversation à un principe unificateur : il est équitable que chacun paie pour les routes qu’il utilise.

N° 2 – Fournir les faits sur les taxes sur l’essence

Combien la personne moyenne dépense-t-elle par an en taxes sur l’essence ? Posez cette question à la personne moyenne et elle n’aurait aucune idée de la réponse et serait probablement plus susceptible de surestimer. En réalité, il s’agit de quelques centaines de dollars seulement. Avec une solution RUC en place, il est important que les automobilistes bénéficient de transparence afin qu’ils puissent savoir exactement combien ils paient pour le kilométrage et combien cela représenterait s’ils payaient une taxe sur l’essence. Nous le faisons dans le cadre de notre collaboration avec le Département des transports de l’Oklahoma et son programme pilote Pay-Per-Mile. Voir l’exemple dans cette image ci-dessus. Nous en sommes aux débuts de ce programme, mais les premiers retours de toutes les parties prenantes ont été positifs.

N° 3 – Aider les gens à voir le lien entre la taxe sur l’essence et la croissance économique

Pensez à ce qui se passe lorsqu’une autoroute est complètement fermée dans une zone. Le trafic doit être dévié vers des itinéraires alternatifs. Soudain, un trajet de 15 minutes vers une destination peut se transformer en plus d’une heure. Cela coûte du temps et de l’argent aux milliers de conducteurs concernés.

En tant que société, nous considérons le bon fonctionnement des routes comme acquis. Nous nous attendons à monter dans nos véhicules et à ce qu’un trajet prenne un certain temps. En réalité, nous constatons une forte probabilité qu’un système de transport en détérioration puisse avoir un impact économique très dommageable. Nous savons que les recettes de la taxe sur l’essence diminuent et que les travaux nécessaires sur les routes et les ponts ne sont pas effectués. Cependant, selon les sondages d’opinion publique, la plupart des résidents estiment que les routes sont en bon état et que le financement augmente ou reste stable. Beaucoup ignorent que la taxe sur les carburants est une source principale de financement des transports. En réalité, de nombreux endroits sont confrontés au passage potentiel de désagréments de circulation sporadiques à des perturbations persistantes.

Que se passe-t-il lorsqu’une juridiction n’est pas en mesure de financer un projet routier d’urgence ? Si le projet n’est pas ignoré, ce qui se passe généralement, c’est que le financement est prélevé sur un budget gouvernemental différent – souvent un programme social. Cela peut évidemment avoir un effet négatif très important sur une communauté. La plupart du public l’ignore. Il existe certaines similitudes avec la crise climatique – ne pas tenir compte des signaux d’alarme aura un coût très élevé pour la société. Plus les automobilistes sont informés de ces réalités économiques liées au transport et élèvent la voix en réponse, plus cela a un impact sur les législateurs, les groupes d’intérêt, les associations de transport, les groupes de sécurité publique, les organisations environnementales et les médias.

N° 4 – Se concentrer sur les avantages

Les parties prenantes du transport et les décideurs politiques possèdent un niveau élevé de sensibilisation aux défis auxquels est confrontée l’infrastructure de transport de l’État, en particulier la capacité de la financer adéquatement. Les communications sur le financement peuvent devenir très techniques. Le public s’intéresse davantage aux valeurs qu’un système de transport bien fonctionnel contribue à soutenir : qualité de vie, sécurité et économie saine. Commencer par les valeurs et mettre l’accent sur les avantages tangibles de routes et de ponts bien entretenus est susceptible de rendre le public plus réceptif aux propositions concernant les alternatives de financement des transports. Même pour les personnes travaillant directement dans le transport, une communication claire est importante pour cristalliser les enjeux.

N° 5 – Communiquer les réalités de la télématique et de la vie privée

Les données télématiques sont collectées par le constructeur du véhicule directement à partir du véhicule (localisation, relevé du compteur kilométrique), puis partagées avec Emovis. Une société privée tierce construit ensuite un total de trajets quotidiens à partir de ces données qui définit le nombre total de kilomètres parcourus et dans quel emplacement géolocalisé (État, ville, localité, etc.). Les gouvernements devraient exiger que ces informations provenant de la télématique soient rendues disponibles, car la télématique facilite l’adoption par les utilisateurs au coût le plus bas pour le client.

Il peut y avoir des inquiétudes quant au fait que de telles informations violent les préoccupations en matière de vie privée. Avec la tarification de l’usage routier, le gouvernement n’a pas accès à ces informations. L’industrie privée détient les données et ne peut en aucun cas les vendre à une autre entité. Les informations sont des données agrégées et anonymisées – juste le kilométrage total – et ne suivent pas les détails sur les déplacements exacts. Peu importe où nous allons, d’innombrables caméras de sécurité filment les déplacements des conducteurs. La majorité des gens partagent des données avec d’autres entreprises privées via leurs téléphones (qui sont souvent vendues à des tiers, d’où les publicités ciblées que vous pourriez recevoir à un moment particulier).

Lorsqu’on nous interroge sur la vie privée et le suivi, nous sommes beaucoup plus susceptibles de nous engager lorsque nous comprenons les avantages positifs. Il est donc important de communiquer les résultats positifs du partage d’informations : sécurité routière et réduction des coûts de réparation des véhicules. Une perception négative d’une activité peut rapidement s’inverser lorsqu’elle impacte directement notre portefeuille !

Point final

Chez Emovis, nous avons vu de nombreux clients qui ont changé leur appréhension à l’égard des programmes de tarification de l’usage routier. La clé était l’éducation. Cela est ressorti dans un certain nombre d’enquêtes de programmes pilotes. Ces personnes qui étaient autrefois réticentes ont réalisé que l’obstacle n’était pas aussi important et ont adhéré aux avantages. Elles ont partagé une perspective beaucoup plus positive, qui s’est ensuite répercutée positivement sur d’autres parties prenantes de l’industrie du transport et a conduit à une plus grande acceptation globale.

Chez Emovis, nous sommes enthousiastes quant à la manière dont l’éducation a le potentiel de remodeler la perception du public et de favoriser un enthousiasme croissant pour les programmes RUC au sein de notre société au sens large.

Scott Jacobs est responsable produit RUC pour Emovis. Faisant partie d’Abertis Mobility Services, Emovis est un leader mondial des solutions de mobilité basées sur le péage. Pour en savoir plus, consultez https://emovis.com/.